<b>Wbrew logice wydarzeń rynkowych, korzystnym przesłankom ekonomicznym oraz zadaniu ograniczania emisji spalin w transporcie, przewozy intermodalne skazane zostały w Polsce na stagnację, jeżeli nie regres.</b>

O ile od początku lat 90. minionego wieku udział przewozów towarowych koleją malały, na rzecz przewozów drogowych, to jedynym segmentem tego rynku, który rósł dynamicznie, były przewozy intermodalne, tj. w kontenerach z wykorzystaniem dwóch różnych środków transportu; koleją na trasie porty-terminal kontenerowy w głębi kraju oraz samochodem - od terminala do klienta. W niezłym dla operatorów 2008 roku kolej przewiozła nieco ponad 1 proc. więcej towarów niż rok wcześniej, lecz kontenerami - aż o 27 proc. (w 2007 r. o 33 proc. więcej). Przewozy intermodalne zdobyły już blisko 1,5 proc. udziału w przewozach koleją. Pomimo tego postępu należy pamiętać, że w większości krajów zachodniej Europy poziom ten sięga 7-9 proc., a Austrii - 17 proc.

Przesuwanie ładunków na tory zaleca Komisja Europejska, bowiem jest to jeden ze sposobów wypełnienia przez transport zobowiązań pakietu klimatyczno-energetycznego i ograniczenia do 2020 roku o 20 proc. poziomu emisji gazów cieplarnianych. Największe możliwości rozwoju w tym zakresie mają właśnie przewozy intermodalne. Według szacunków International Union of Combined Road-Rail Transport Companies, jest on opłacalny finansowo szczególnie na większe odległości (ponad 300 km), bowiem kolej oszczędza na każdym kilometrze do 29 proc. energii oraz ma o 60 proc. mniejszą emisję CO2 niż pokonujące te trasy ciężarówki z kontenerami lub z ładunkiem "luzem".

Więcej na ...

Źródło: http://logistyka.wnp.pl/transport-intermodalny-ofiara-ciec-budzetowych,95808_1_0_0.html