<b>Z dr Izabellą Mitraszewską, z Instytutu Transportu Samochodowego, rozmawia Elżbieta Haber.</b>

Przysłuchiwała się Pani dyskusjom w Sejmie dotyczącym nowelizacji ustawy o transporcie drogowym. Odrzucono propozycję wydłużenia okresu przejściowego na szkolenia w warunkach specjalnych. To dobra czy zła decyzja?

Prawo nie powinno działać wstecz i narażać ludzi na straty, ponieważ rozporządzenia dotyczące szkolenia kierowców i doskonalenia techniki jazdy weszły w życie w 2008 r. Ośrodki szkoleniowe wydały już pieniądze na przystosowanie do nowych zasad szkolenia, trudno więc teraz wszystko odwoływać. Tą sprawą trzeba było się zająć zanim wyszło rozporządzenie. Przypominam, że już w 2007 r. apelowałam o to, żeby liczbę godzin szkolenia zmniejszyć o połowę, godzinę szkoleniową ograniczyć do 45 min. i wprowadzić vacatio legis na tory poślizgowe. Nikt nie był tym zainteresowany.

<b>Co jest najważniejsze w znowelizowanej ustawie?</b>

Aby jak najszybciej wprowadzić ją w życie. Najważniejszy jest tu zapis dotyczący kwalifikacji wstępnej przyspieszonej, gdyż skrócenie czasu szkolenia z 280 do 140 godz. od razu redukuje jego koszt o połowę. A jeżeli jeszcze skrócimy godzinę do 45 minut, to koszt zmniejsza się o dalsze 25%. I niewielkie znaczenie ma tu to, czy kierowcy będą jeździli przez 2 godz. w warunkach specjalnych czy przez 10 godz. po drogach, tym bardziej że wprowadzenie dwuletniego okresu przejściowego jest rozwiązaniem doraźnym, a korzysta tylko jedna strona, druga ponosi straty. Jazda na drodze też kosztuje, a na dodatek jest bardziej niebezpieczna niż na autodromie czy symulatorze, gdyż niedoświadczony kierowca może spowodować wypadek.

<b>W nowelizacji nie ma jednak mowy o skróceniu godziny lekcyjnej…</b>

Można to jednak zrobić w ciągu jednego dnia, wystarczy zapisać w rozporządzeniu, że godzina lekcyjna trwa 45 minut, albo że 60 min., jednak w tym przez 45 min. odbywają się zajęcia, a 15 min. poświęconych jest na przerwę. To byłoby spójne z przepisami Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

Teraz najważniejsze jest jak najszybsze wprowadzenie już proponowanych zmian, tym bardziej że w maju 2010 r. wejdą w życie unijne rozporządzenia dotyczące kabotażu i zmiany w rozporządzeniu 561, w zakresie czasu pracy kierowców autobusów. Za dwa lata będą obowiązywały kolejne, dotyczące zmiany zasad wykonywania działalności transportowej i dopuszczenia do zawodu oraz utworzenia krajowego rejestru elektronicznego przewoźników drogowych. Co prawda mamy jeszcze trochę czasu, ale nikt nie wykona rejestru w ciągu kilku miesięcy. Muszą powstać przepisy dotyczące tego, kto ma nim zarządzać i jak będzie wyglądało egzaminowanie przewoźników. A po tym, jak UE dała nam możliwość wydłużenia trwania licencji do 10 lat, musimy się opowiedzieć, czy coś w tym zakresie będzie zmienione i na ile. Przewoźnicy powinni przypilnować, żeby wybrano opcje korzystne dla nich.

Więcej na ...

Źródło: http://motoryzacja.wnp.pl/najwazniejsze-jest-szybkie-wprowadzenie-zmian-w-ustawie-o-transporcie-drogowym,6060_2_0_0.html